மின்சார மோட்டார்கள் நமது அன்றாட வாழ்வில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன - நாம் வாழும், வேலை செய்யும் மற்றும் விளையாடும் இடம்.எளிமையாகச் சொன்னால், அவர்கள் நகரும், நகரும் அனைத்தையும் செய்கிறார்கள்.தொழில்துறையால் நுகரப்படும் மின்சாரத்தில் கிட்டத்தட்ட 70 சதவீதம் மின்சார மோட்டார் அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.1

செயல்பாட்டில் உள்ள தொழில்துறை மோட்டார்களில் சுமார் 75 சதவீதம் பம்ப்கள், மின்விசிறிகள் மற்றும் கம்ப்ரசர்களை இயக்க பயன்படுகிறது, இது பெரிய செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய இயந்திரங்களின் வகை.இந்தப் பயன்பாடுகள் தேவையில்லாதபோதும், எப்போதும் நிலையான வேகத்தில் இயங்குகின்றன.இந்த நிலையான செயல்பாடு ஆற்றலை வீணாக்குகிறது மற்றும் தேவையற்ற CO2 உமிழ்வை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஒரு மோட்டாரின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், நாம் மின் நுகர்வு குறைக்கலாம், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை குறைக்கலாம்.

மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழி, மாறி வேக இயக்கி (VSD) பயன்படுத்துவது ஆகும், இது மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மின்சார மோட்டாரின் சுழற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு சாதனமாகும்.ஒரு மோட்டாரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு இயக்கி மின் நுகர்வைக் குறைக்கலாம் (உதாரணமாக, சுழலும் உபகரணங்களின் வேகத்தை 20 சதவிகிதம் குறைப்பது, உள்ளீட்டு சக்தி தேவைகளை சுமார் 50 சதவிகிதம் குறைக்கலாம்) மற்றும் செயல்முறைக் கட்டுப்பாட்டில் கணிசமான முன்னேற்றம் மற்றும் வாழ்நாளில் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டுச் செலவு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. பல பயன்பாடுகளில் ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்காக VSDகள் பயன்மிக்கதாக இருக்கும் moAகள், சரியாக தரையிறக்கப்படாவிட்டால், அவை முன்கூட்டிய மோட்டார் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்.எலெக்ட்ரிக் மோட்டார் தோல்விக்கு பல்வேறு காரணங்கள் இருந்தாலும், டிரைவைப் பயன்படுத்தும் போது மிகவும் பொதுவான பிரச்சினை பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தத்தால் ஏற்படும் தோல்வியைத் தாங்கும்.

பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தத்தால் ஏற்படும் சேதம்

மூன்று-கட்ட AC அமைப்பில், பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தம் என்பது இயக்ககத்தின் துடிப்பு அகல பண்பேற்றப்பட்ட சக்தியால் உருவாக்கப்பட்ட மூன்று கட்டங்களுக்கு இடையில் இருக்கும் ஏற்றத்தாழ்வு என வரையறுக்கப்படுகிறது கட்ட சுமை.இந்த ஏற்ற இறக்கமான பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தம் மின்னழுத்தத்தை மோட்டரின் தண்டு மீது மின்னழுத்தத்தைத் தூண்டுகிறது, மேலும் இந்த தண்டு மின்னழுத்தம் முறுக்குகள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் வழியாக வெளியேற்றப்படலாம்.நவீன பொறியியல் வடிவமைப்புகள், கட்ட காப்பு மற்றும் இன்வெர்ட்டர் ஸ்பைக்-எதிர்ப்பு கம்பி முறுக்குகளைப் பாதுகாக்க உதவும்;இருப்பினும், சுழலி மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளின் கட்டமைப்பைக் காணும் போது, ​​மின்னோட்டம் தரையில் குறைந்த எதிர்ப்பின் பாதையை நாடுகிறது.மின்சார மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, இந்த பாதை நேரடியாக தாங்கு உருளைகள் வழியாக செல்கிறது.

மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் உயவூட்டலுக்கு கிரீஸைப் பயன்படுத்துவதால், கிரீஸில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு மின்கடத்தாவாகச் செயல்படும் ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்குகிறது, அதாவது கடத்தல் இல்லாமல் மின்சார சக்திகளை கடத்த முடியும்.காலப்போக்கில், இந்த மின்கடத்தா உடைகிறது.கிரீஸின் காப்பு பண்புகள் இல்லாமல், தண்டு மின்னழுத்தம் தாங்கு உருளைகள் வழியாக வெளியேற்றப்படும், பின்னர் மோட்டார் வீட்டுவசதி மூலம், மின்சார பூமியை அடையும்.மின்னோட்டத்தின் இந்த இயக்கம் தாங்கு உருளைகளில் வளைவை ஏற்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக மின் வெளியேற்ற இயந்திரம் (EDM) என குறிப்பிடப்படுகிறது.இந்த தொடர்ச்சியான வளைவு காலப்போக்கில் நிகழும்போது, ​​தாங்கி இனத்தின் மேற்பரப்புப் பகுதிகள் உடையக்கூடியதாக மாறும், மேலும் சிறிய உலோகத் துண்டுகள் தாங்கிக்குள் உடைந்துவிடும்.இறுதியில், சேதமடைந்த பொருள் தாங்கியின் பந்துகள் மற்றும் பந்தயங்களுக்கு இடையில் அதன் வழியில் செயல்படுகிறது, இது ஒரு அரைக்கும் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது, இது மைக்ரான் அளவிலான குழிகளை உருவாக்குகிறது, இது உறைபனி என்று அழைக்கப்படுகிறது அல்லது தாங்கி ஓடும் பாதையில் வாஷ்போர்டு போன்ற முகடுகளை உருவாக்குகிறது, இது புளூட்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் ஏதுமின்றி, சேதம் படிப்படியாக மோசமாகி வருவதால் சில மோட்டார்கள் தொடர்ந்து இயங்கும்.தாங்கும் சேதத்தின் முதல் அறிகுறி பொதுவாக கேட்கக்கூடிய சத்தம் ஆகும், ஏனெனில் தாங்கு உருண்டைகள் குழி மற்றும் உறைபனி பகுதிகளில் பயணிக்கின்றன.ஆனால் இந்த சத்தம் ஏற்படும் நேரத்தில், சேதம் பொதுவாக கணிசமானதாகிவிட்டது, தோல்வி உடனடியானது.

தடுப்பு அடிப்படையிலானது

தொழில்துறை பயன்பாடுகள் பொதுவாக மாறி வேக மோட்டார்களில் இந்த தாங்கி சிரமங்களை அனுபவிப்பதில்லை, ஆனால் வணிக கட்டிடங்கள் மற்றும் விமான நிலைய சாமான்களை கையாளுதல் போன்ற சில நிறுவல்களில், வலுவான தரையிறக்கம் எப்போதும் கிடைக்காது.இந்த நிகழ்வுகளில், இந்த மின்னோட்டத்தை தாங்கு உருளைகளிலிருந்து திசைதிருப்ப மற்றொரு முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் ஒரு முனையில் ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் சாதனத்தைச் சேர்ப்பது மிகவும் பொதுவான தீர்வாகும், குறிப்பாக பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் பயன்பாடுகளில்.ஷாஃப்ட் கிரவுண்ட் என்பது மோட்டாரின் டர்னிங் ரோட்டரை மோட்டாரின் பிரேம் வழியாக பூமிக்கு இணைக்கும் ஒரு வழியாகும்.நிறுவலுக்கு முன் மோட்டாரில் ஒரு ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் சாதனத்தைச் சேர்ப்பது (அல்லது முன்பே நிறுவப்பட்ட ஒரு மோட்டாரை வாங்குவது) தாங்கும் மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய பராமரிப்புச் செலவுகளின் விலைக் குறியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதிக செலவுகளைக் குறிப்பிடாமல், செலுத்த வேண்டிய சிறிய விலையாக இருக்கலாம். ஒரு வசதியில் வேலையில்லா நேரம்.

கார்பன் பிரஷ்கள், ரிங்-ஸ்டைல் ​​ஃபைபர் பிரஷ்கள் மற்றும் கிரவுண்டிங் பேரிங் ஐசோலேட்டர்கள் போன்ற பல பொதுவான ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் சாதனங்கள் இன்று தொழில்துறையில் உள்ளன, மேலும் பேரிங்ஸைப் பாதுகாக்கும் பிற முறைகளும் கிடைக்கின்றன.

கார்பன் தூரிகைகள் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் DC மோட்டார் கம்யூட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் கார்பன் தூரிகைகளைப் போலவே இருக்கின்றன.தரையிறக்கும் தூரிகைகள் மோட்டாரின் மின்சுற்றின் சுழலும் மற்றும் நிலையான பகுதிகளுக்கு இடையே மின் இணைப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் மின்னோட்டத்தை ரோட்டரிலிருந்து தரைக்கு எடுத்துச் செல்கின்றன, இதனால் சுழலியின் மீது கட்டணம் தாங்கு உருளைகள் வழியாக வெளியேற்றும் இடத்திற்கு உருவாக்கப்படாது.தரையிறக்கும் தூரிகைகள் தரைக்கு குறைந்த மின்தடை பாதையை வழங்குவதற்கு நடைமுறை மற்றும் சிக்கனமான வழிமுறைகளை வழங்குகின்றன, குறிப்பாக பெரிய சட்ட மோட்டார்களுக்கு;எனினும், அவர்கள் தங்கள் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை.DC மோட்டார்களைப் போலவே, ஷாஃப்டுடன் இயந்திர தொடர்பு இருப்பதால் தூரிகைகள் அணிய வேண்டியிருக்கும், மேலும் பிரஷ் ஹோல்டரின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், தூரிகைகள் மற்றும் தண்டுக்கு இடையே சரியான தொடர்பை உறுதிப்படுத்த, கூட்டத்தை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

ஷாஃப்ட்-கிரவுண்டிங் மோதிரங்கள் கார்பன் தூரிகையைப் போல வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அவை தண்டைச் சுற்றி ஒரு வளையத்திற்குள் அமைக்கப்பட்ட மின் கடத்தும் இழைகளின் பல இழைகளைக் கொண்டுள்ளன.பொதுவாக மோட்டாரின் எண்ட்ப்ளேட்டில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வளையத்தின் வெளிப்புறம் நிலையானதாக இருக்கும், அதே சமயம் தூரிகைகள் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் மேற்பரப்பில் சவாரி செய்து, தூரிகைகள் வழியாக மின்னோட்டத்தை பாதுகாப்பாக தரையில் செலுத்துகின்றன.ஷாஃப்ட்-கிரவுண்டிங் மோதிரங்களை மோட்டாருக்குள் பொருத்தலாம், அவற்றை வாஷ் டவுன் டூட்டி மற்றும் அழுக்கு டூட்டி மோட்டார்களில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.எவ்வாறாயினும், எந்த ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் முறையும் சரியானது அல்ல, மேலும் வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்ட கிரவுண்டிங் மோதிரங்கள் அவற்றின் முட்கள் மீது அசுத்தங்களை சேகரிக்க முனைகின்றன, இது அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைக்கலாம்.

கிரவுண்டிங் பேரிங் ஐசோலேட்டர்கள் இரண்டு தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கின்றன: இரண்டு-பகுதி, தொடர்பு இல்லாத தனிமைப்படுத்தல் கவசம், அசுத்தங்கள் நுழைவதைத் தடுக்க ஒரு தளம் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு உலோக சுழலி மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கடத்தும் இழை மோதிரம் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து தண்டு நீரோட்டங்களைத் திசைதிருப்பும்.இந்த சாதனங்கள் மசகு எண்ணெய் இழப்பு மற்றும் மாசுபடுவதைத் தடுப்பதால், அவை நிலையான தாங்கி முத்திரைகள் மற்றும் பாரம்பரிய தாங்கி தனிமைப்படுத்திகளை மாற்றுகின்றன.

தாங்கு உருளைகள் மூலம் மின்னோட்டத்தை வெளியேற்றுவதைத் தடுப்பதற்கான மற்றொரு வழி, கடத்தாத பொருளிலிருந்து தாங்கு உருளைகளைத் தயாரிப்பதாகும்.பீங்கான் தாங்கு உருளைகளில், பீங்கான் பூசப்பட்ட பந்துகள் ஷாஃப்ட் மின்னோட்டத்தை தாங்கு உருளைகள் வழியாக மோட்டாருக்கு பாய்வதைத் தடுப்பதன் மூலம் தாங்கு உருளைகளைப் பாதுகாக்கின்றன.மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் வழியாக மின்சாரம் பாயவில்லை என்பதால், மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் உடைகள் குறைவாகவே இருக்கும்;இருப்பினும், மின்னோட்டம் தரைக்கு ஒரு பாதையைத் தேடும், அதாவது அது இணைக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் வழியாக செல்லும்.பீங்கான் தாங்கு உருளைகள் ரோட்டரிலிருந்து மின்னோட்டத்தை அகற்றாது என்பதால், பீங்கான் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு குறிப்பிட்ட நேரடி இயக்கி பயன்பாடுகள் மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.மற்ற குறைபாடுகள் இந்த வகை மோட்டார் தாங்கிக்கான விலை மற்றும் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக 6311 அளவு வரை மட்டுமே கிடைக்கும்.

100 குதிரைத்திறனுக்கும் அதிகமான மோட்டார்களில், எந்த பாணியில் ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், தண்டு கிரவுண்டிங் சாதனம் நிறுவப்பட்ட மோட்டரின் எதிர் முனையில் காப்பிடப்பட்ட தாங்கி நிறுவப்படுவது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மூன்று மாறி வேக இயக்கி நிறுவல் குறிப்புகள்

மாறி வேகப் பயன்பாடுகளில் பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க முயற்சிக்கும்போது பராமரிப்புப் பொறியாளருக்கான மூன்று பரிசீலனைகள்:

1. மோட்டார் (மற்றும் மோட்டார் அமைப்பு) சரியாக தரையிறக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. சரியான கேரியர் அதிர்வெண் சமநிலையைத் தீர்மானிக்கவும், இது இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வைக் குறைக்கும்.
3. ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் சாதனம் அவசியமாகக் கருதப்பட்டால், பயன்பாட்டிற்குச் சிறப்பாகச் செயல்படும் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

ஒரு தாங்கி மின்னோட்டம் இருக்கும்போது, ​​அனைத்து தீர்வுகளுக்கும் பொருந்தக்கூடிய அளவு இல்லை.குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான தீர்வைக் கண்டறிய வாடிக்கையாளர் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் சப்ளையர் இணைந்து பணியாற்றுவது இன்றியமையாதது.